上一篇和大家分享了一些關於Jeep和Ram的Hemi V8引擎小知識，今天我們則是要來聊聊福特的2.7L EcoBoost V6引擎。這顆引擎相對來說大家可能比較不熟悉，但其實這顆引擎改版後(第二代2.7 Ecoboost Nano Engine )也才出現在兩種車上面，那就是2018年後的F-150和2021年的Bronco。

*補充：之前就有多款搭載第一代2.7L引擎的福特

例如：2015-2017 F-150、2017-2020 林肯Continental等等。

不過也因為我們F-150幾乎都只進3.5L的，所以大家對他可能比較陌生。那今天為甚麼會講到他呢?當然就是因為我們的Bronco也使用了這顆引擎。

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*補充：為甚麼沒進2.7L的F-150?因為馬力和扭力還是有差。

2.7L: 馬力325HP / 扭力55.3kg-m

3.5L: 馬力400HP / 扭力69.1kg-m

(數據都以2021年為主，兩款都為改版後放在F-150上的引擎。 Ps. Raptor雖然為同引擎，但馬力扭力數據不同）

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不少人應該知道Bronco引擎有兩種，分別是2.3和2.7L，這次我們就不談2.3L，先來看看這顆2.7L的引擎有什麼特別吧！

Bronco 2.7L 引擎

馬力：310HP / 扭力：55.3kg-m

(如果加到最高等級的汽油則可以壓榨出330HP/57.4kg-m)

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使用車款

Ecoboost引擎是福特與一家德國引擎製造商FEV共同研發的，而2.7L引擎是在2015年首次搭載於F-150上。2015年後也廣泛使用在福特和林肯的車子上。 像是Ford Edge、F-150、Fusion，以及Lincoln 豪華中型休旅車Nautilus。這顆引擎於2018年進行微幅升級改款（也就是第二代），來看看他有什麼改變吧。

補充：甚麼是Ecoboost?他其實就是福特的渦輪增壓、缸內直噴引擎

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堅固重量

2.7L汽缸本體分成上A下B兩部分(見圖三)。汽缸上半部用縮墨鑄鐵CGI所打造，增加其耐用性的同時又小幅增加重量。和灰鑄鐵相比，增加75%的強度，45%的剛性和幾乎2倍的疲勞強度。

*補充：CGI這個材質也是首次用在汽油引擎上，之前僅是應用在6.7L V8跟3.0L V6 Turbo的柴油引擎。

汽缸下半部則用壓鑄鋁合金製造(Die-cast Aluminum)進一步讓引擎整體重量有顯著的減輕。2018年時在缸內直噴的基礎上增加了岐管噴射，讓車輛剛起步的時候使用岐管噴射達到最好的氧氣燃料混和比跟增加穩定性；高轉速時使用缸內直噴供油以獲得最大馬力。也加入了可變機油抽取量的機油幫浦，在冷車的時候供給較多油量給引擎各部件，並在引擎達到一定的穩定度給予適量油量進行潤滑。

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*補充：缸內直噴(Direct injection)和岐管噴射(Port injection)

現在愈來愈多引擎結合了這兩種噴射的優點（福特也不例外）

在低引擎轉速，或是承載較輕時，使用岐管噴射，使他能夠產生較好的油氣混合體。

當高引擎轉速，或是承載較重時，切換到缸內直噴，液態直接汽化讓汽缸能迅速降溫，達到馬力的最佳化。

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