全浮？半浮？傻傻分不清楚
長崎小學堂
Dana 60 半浮式車軸
抱歉用了一個那麼老的梗
Ps.車軸=半軸
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車軸出現在哪？---有差速器的車上。差速器的兩邊分別各有一根，因此也稱為半軸。後輪驅動/四輪驅動的車軸主要可以區分為兩種，一種是固定式車軸，另一種是浮式車軸。通常後驅/四驅的前軸多為固定式車軸，後軸為浮式車軸。浮式車軸又分為全浮式、3/4浮式、半浮式半軸（好像繞口令）。但我們今天的重點會聚焦在全浮式和半浮式半軸（前面也講太久）
半浮式半軸
全浮式半軸Semi-floating Axle半浮式半軸特色：
1. 半軸本身需要承受車身本身的重量，還要承受車輪轉動的力量
2. 通常出現在越野車、輕型貨車、SUV
3. 結構相較其他半軸簡單，成本也比較不貴
以裡（車身底下）/外（車身外）來分辨的話，半軸裡面那端主要是跟差速器連動（差速器兩邊各有一根半軸），外面那端連接著法蘭（用螺絲固定住半軸外殼），表示半軸在轉動的時候除了傳遞轉矩，也需要承受著車輪轉動時各方角度的力道。
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在這裡補充一下，通常我們看半軸都是看到半軸的外殼/套管（axle housing），實際上在轉動的是裡面的軸（axle shaft）。而支撐半浮式半軸的是一組軸承，然後這組軸承是在外殼內和軸之間。這組軸承需要承受裡外不同方向的扭矩，所以壓力更大。
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有些人在重度越野時，因為車軸承受各方太多壓力，造成車軸斷裂、和車輪分離而無法行駛的狀況。還有一個可能發生的狀況是沒有將車軸和車輪鎖緊，或是半軸突然斷掉導致車輪飛出去。
但講了那麼多缺點（？），還是要跟大家說不要怕！大多數的越野車使用的都是半浮式半軸，像是剛剛說的Jeep藍哥、角鬥士，另外還有Bronco、Defender以及賓士G class，這也證明了其實只要在正常越野的範圍半浮式半軸都是很夠用的。
半浮式半軸
全浮式半軸再來要講到的是Full-floating Axle全浮式半軸特色：
1. 不用承載車體重量，只需要承受軸承轉動的力道
2. 更好維修（如果車軸斷了可以換一根）
3. 能夠載更重、裝上更大的胎
通常這種全浮式半軸都會用在重型貨卡或大型卡車上面，因為他們車身較重，而且全浮式半軸不需要承載車體重量。以裡/外來分的話，半軸裡面那端主要是跟差速器連動（和半浮式半軸一樣），但外面那端連接著的是哈姆（輪轂）。值得注意的是，全浮式半軸的軸承有兩組，而且是在半軸外殼和輪框之間。也因為有兩組，所以他們可以各自分工，分別負責不同方向的力道。
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這樣聽起來好像還是霧煞煞。簡單來說，全浮式半軸的話，車輪所帶來不同方向的力道半軸的軸是不用承擔的，只會傳到半軸外殼；另一方面，軸只需要承受差速器帶來的轉矩，也不需要承擔車體重量。也因為剛剛說的這些特性，他能夠裝下更大的胎，也能有更好的拖曳能力。
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相較於半浮式半軸，全浮式半軸的作工更精細，結構也比較複雜。相對來說造價也比較高昂，但它的優點就是他很可靠，也更強壯（跟同樣尺寸的半浮式半軸比起來）。
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在重度越野時，全浮式半軸不會出現半軸斷掉車輪就飛出去的狀況，駕駛只會感受到踩油門時車輪不會跟著轉動。而且如果全浮式半軸壞掉修理起來也比較容易，這也是為什麼有在重度越野的人會想把半浮式改成全浮式。
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不過最後還是要再說一下，像我們這些平常輕度越野或是大部分時間在都市間遊走的真的不用擔心這麼多，他們沒有那麼容易斷的~
圖片來源：
老師教材Dana官網
