如果有在國外網站爬文，或是常看Jeep相關YouTube的朋友可能會看到Jeep車友常有車子抖動，甚至是“死亡抖動”的問題。但為什麼這種事情那麼容易發生在我們的吉普上呢？

-

首先就要先講到他們的懸吊系統

Jeep早期幾乎全系列都是使用前後solid axle固定軸懸吊，像是Wrangler TJ、Cherokee XJ和Grand Cherokee WJ(大多是2007年以前的車種）。但演變到後來Jeep也只剩Wrangler藍哥和Gladiator角鬥士繼續使用這個系統。為了更多的乘坐舒適性和更好的抓地力，大多車廠、車型都使用獨立式懸吊，像是Toyota在1985年後，前軸就都沒再使用固定軸懸吊。

*仍有很多越野SUV後軸使用的是固定軸懸吊，例如Bronco和4Runner。

-

固定軸懸吊的特色是什麼？

優點：堅固、耐操、好改裝，在攀爬岩石或是障礙物時有更好的抓地力。另外因為固定軸懸吊的車軸是一整根的，所以像是當右輪跨上大型障礙物時，左輪能夠緊緊抓著地面。在慢速重型越野的時候特別有用。

缺點：

1. 離地間距可能較小。因為車軸間有差速器總成，可能會卡到

(但通常有固定軸懸吊的車子都會有大胎）

2. 乘坐舒適性較低（容易有晃來晃去的感覺）。在一般道路行駛時，如果遇到坑洞，回饋感比較直接，而且一邊輪胎遇到坑洞，另一邊輪胎也會跟著晃動。

3. 簧下荷重較高，導致路面不平時候，彈跳感較強。

*簧下荷重unsprung mass:在懸吊（彈簧）和路面之間的重量（不包含由懸吊支撐的零件）

-

那為什麼缺點那麼多，藍哥和角鬥士還繼續使用固定軸懸吊？

因為他們留著傳統吉普的血液。剛剛提到所有固定軸懸吊的優點都讓藍哥和角鬥士能夠輕易克服艱難的地形。在國外（相信國內也是），不少有在越野的車友還是對這套系統情有獨鍾。尤其是改裝的部分，因為相對於獨立懸吊沒有複雜的零件，又容易拆卸，所以衍伸出許多改裝品。（簡單來說就是叫你拿來改、拿來越野啦）

*solid axle-固定軸懸吊，是非獨立式懸吊的其中一種。通常固定軸懸吊多用在輕型貨卡的後軸，或是重型貨卡上面（像是F-250,350等heavy duty pickup)。藍哥和角鬥士是少數使用將固定軸懸吊使用在前後軸的SUV和貨卡。

-

固定軸懸吊vs.抖動問題

也因為上述所說的缺點，如果吉普前軸有螺絲鬆掉、鏽蝕、襯套硬化，或是前軸零件有問題，都有可能會造成抖動，駕駛也能更輕易察覺到。那更嚴重的連帶問題，可能會進而導致”死亡抖動“。那就等我們下次再帶大家了解一下還有什麼其他原因造成吉普容易有這種抖動問題，以及死亡抖動究竟是什麼。

-

https://www.cjponyparts.com/resources/what-is-jeep-death-wobble

https://www.youtube.com/watch?v=mAiH776Ycyk&t=2s