淺談Toyota新世代引擎V35A-FTS和T24A-FTS油電科技(上)
長崎小學堂
嗨大家，又到了我們淺談的時間，很久沒有和大家見面了。距離上次我們分享淺談4xe的電池以及動力系統已經過了一年多啦～時間會不會過太快！廢話不多說，先來簡單介紹這兩顆引擎分別用在哪（其實只要記得前面數字比較大的用在比較大的車上就好囉）
T24A-FTS主要用在最新款的以下車種
Toyota：Tacoma｜Grand Highlander｜ Crown｜ Highlander
Lexus：NX 350｜RX 350｜RX 500h｜LM 500h｜TX 350｜TX 500h
油電車先驅-Toyota
針對這兩顆引擎詳細介紹之前，要先從Toyota的油電發展史講起。Toyota早在1965年就開始鑽研油電科技，在1979年的東京車展發表了基於Toyota Sports 800跑車改造的油電概念車。
Toyota Sports 800
在2000年初期，Toyota在北美地區推出了第一代Prius，但實際上第一代Prius是在1997年初登場，但當時僅限日本販售，而他也可以說是油電車發展的始祖！
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2004年推出了第二代Prius，使用的是更進步的THS-II。THS-II在2006年使用在中大型SUV像Highlander、Lexus RX系列，在四驅的車款上加上了第三顆馬達/發電機在後軸作為驅動後輪和動能回收的功能。
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時間拉回到現在，2023年Toyota推出大改款的第五代Prius，可以說是一改以往老氣的車頭設計，銳利的頭燈造型和符合時下設計語彙的貫穿式尾燈，整體感覺相當新潮。
第五代Prius車頭
第五代Prius車尾
後續的10幾年間，Toyota幾乎把所有旗下熱門車款如Corolla、RAV4、Sienna、Venza給油電化，甚至2022年開始也用在他們貨卡及大型SUV身上。但這些車款使用油電引擎的目的都相同嗎？
油電都是為了省油？
油電系統最直觀的解釋當然就是引擎跟馬達雙動力來去驅動車輛。但其實還可以區分為三個種類。
串聯系統(Series Systems)：
在這樣的系統裡，引擎不會直接去驅動輪子，而是出力帶動發電機供電給大電池或是馬達來做使用。電力傳動柴油火車（diesel electric locomotive）就是最好的例子。
並聯系統(Parallel Systems)：
在這個系統中，馬達跟引擎同時出力。依照駕駛情況的不同，由ECU調配引擎跟馬達出力的比例，我們這篇要講的Tundra跟Tacoma甚至是最近剛發表的2024年式Land Cruiser都是使用這個系統。
這個系統最大的特色就是馬達幫引擎出力，也就是說扭力會相較沒有油電化的引擎有顯著提升。以V35A-FTS這顆引擎來說，純油引擎輸出389hp/5200rpm、66kgm/2000rpm；油電版本則是437hp/5200rpm、80kgm/2400rpm。所以這樣的系統最主要的目的不是省油，而是增加扭力（很重要所以說三次！)
串並聯系統(Series-Parallel Systems)：
在這個系統中，通常有兩具馬達，一個給大電池供電，另一個用來驅動輪子，有時會加入第三顆馬達來驅動後軸。系統裡也包含一個動力分配系統，看是純引擎驅動，純電力驅動或者是兩者同時出力。幾乎所有Toyota的油電車都是這樣的配置。
下篇文章我們要來細講這個並聯系統是如何運作的，敬請期待～
