淺談Toyota新世代引擎V35A-FTS和T24A-FTS油電科技(下)
長崎小學堂
話說我們小學堂的系列通常都是最少觸及率的，是不是因為大家都比較喜歡看新車介紹跟美圖
不過我們在這邊還是要帶給大家一些硬知識啦，證明我們也是有在讀書做研究滴。
這篇是延續上一篇，如果還沒看過的可以去瀏覽一下。這次要延伸介紹並聯油電系統，那廢話不多說請繼續看下去
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並聯油電系統和其他Toyota的油電車系像是Prius、油電RAV4、油電Highlander的雙馬達配置有很大的不同。這套用在Toyota自家越野車/貨卡的單馬達油電系統名為1MHV（1 Motor Hybrid Vehicle Parallel System）。顧名思義就是有一顆馬達/發電機像三明治般地被夾在引擎和變速箱之間。
我們就來看看這個系統有哪些構造
引擎室：引擎本身、
逆變器總成、傳統啟動馬達、非皮帶傳動的壓縮機
變速箱：
三明治模組（馬達/發電機、K0離合器）
第二排椅座下方：
240顆電池組成的鎳氫電池模組(俗稱大電池)、12V小電池
油電系統組成元素
零部件位置示意圖
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以下就來介紹最重要的三個部件
大腦—逆變器總成，裡面包含DC to AC轉換器＆DC to DC降壓轉換器。
功能：
將288伏特的直流電轉換成交流電為夾在引擎跟變速箱之間的馬達供電。
將288伏特的直流電轉換成12-14V的直流電幫在第二排座椅底下的傳統12V電池供電。
也就是說他沒有傳統的發電機幫12V電池充電，就連冷氣壓縮機也是由這個逆變器總成供電。因為不是皮帶帶動的關係，就算車子卡在車陣中，或是爸爸媽媽開車接送小孩熄火的空擋，車上依舊有冷氣可吹。
三明治模組，他連接著引擎飛輪跟變速箱的扭力轉換器。
裡面那顆馬達/發電機在車輛起步的時候給予變速箱動力驅動後輪，在時速大約30公里/小時以下都是馬達驅動，直到加速到30公里/小時以上會單純使用引擎。
引擎高負載的時候，馬達也會加入推車子一把（例如超車重踩油門、拖重物或上坡的時候）。另外，他的伐體也是和變速箱分開的，讓K0離合器在介入的時候反應更快更有效率。
那這時候大家可能會想說，如果大電池電量（SoC）過低無法驅動變速箱怎麼辦？這時候有12V電池供電的傳統啟動馬達就登場了。另外在環境溫度為攝氏-15度以下的時候也是啟動馬達帶動引擎，直接由引擎帶動後輪。
油電大電池，這顆電池是由240顆電池（40個模組）組成，額定電壓為288V/功率為6.5安培小時的鎳氫電池。
由兩個風扇來冷卻維持電池的工作溫度。第二排座椅兩側是安裝風扇濾網的地方，也是油電車在保養或檢查不可或缺的一環。
駕駛情況動力示意圖
文章參考資料：
Toyota原廠教學資料2L2A-CL
圖片來源：Toyota原廠教學資料2L2A-CL
