Ford在今年推出了玲瑯滿目的新車，當然貨卡也不例外。但是貨卡今年沒把主力放在Raptor，而是全新純電貨卡Ford Lightning和中小型貨卡Ford Maverick上。但也不是說他們沒計畫，而是正在儲備能量，準備迎接明年即將到來的猛獸Raptor R。

所以這次第三代Raptor沒有給大家太大的驚喜，馬力和扭力一樣維持在第二代的樣子，但是在懸吊上就有改變囉！（已謠傳多年，今年終於成真了）

後懸吊的部分從葉片彈簧變成五連桿後懸吊+四支拖曳臂（這是第一次Ford在F-150系列上將葉片改成五連桿），這表示Raptor在舒適性和操控性將大幅增加。這些拖曳臂就像是越野卡車（Trophy Truck）上的一樣，能夠在Raptor行駛遇到障礙物時，維持穩定和高速。而五連桿的設計則是提供駕駛在每個車軸角度更強大的操控性。除了懸吊，新款24吋彈簧也讓Raptor有更佳的懸吊移動距離（以前後懸吊距離可至13.9吋，現在可達15吋。Ps.配備35吋胎的話）。輪胎方面則是標配35吋，但可選配37吋，和Bronco一樣。

補充：

*葉片彈簧（非獨立懸吊）不僅用來支撐貨卡的重量，同時也用來確保車軸不會前後晃動，讓懸吊移動距離保持在理想位置。

*線圈彈簧的唯一工作就是提供懸吊，拖曳臂則負責將車軸固定在正確位置

*五連桿式懸吊的造價較昂貴，但是操控性和舒適性都較高。因為各支臂可獨立運作，且連桿受擠壓時，會自行調整內外傾角，吸收多餘的力量使避震器不被拉扯變形。

Raptor小檔案

2010年第一代：首次以5.4L V8 310HP登場，隔年改成6.2L V8 411HP

2015年第二代：升級成3.5L V6 Ecoboost 450HP 扭力70KG-M

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猛禽Raptor即將再進化，準備輾壓暴龍TRX

但這些都不是最吸睛的！在Ram宣布推出馬力702匹的TRX後，Raptor當然也不會認輸，Ford預計在2022年推出Raptor R。使用的將會是Mustang Shelby GT500 Predator 5.2 V8引擎，馬力將會落在725-750 HP之間，而且水箱護罩、輪胎可能會有改變，也會換成更強勁的拖曳臂。如果有最新的消息，會再為你們即時更新一下這台Ford推出的超級猛獸Raptor R！

補充：Ram TRX 是採用Challenger Hellcat地獄貓6.2 V8的引擎再調校過，懸吊也是屬於多連桿式懸吊系統，而他的重量也因為較重被台灣歸類為大貨車。如果要引進台灣，買主必須有大貨車駕照才行喔！